摘要:9月4日-6日,由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工 业协会以及中国汽车报社共同主办的第十六届中国汽车产业发展(泰达) 国际论坛隆重召开。中国汽车报社社长辛宁表示企业的价值观代表未来社会的价值观和发展方向,同时坚持创新,坚持高质量发展,坚持不断的来适应新的发展环境的能力。

9月4日-6日,由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会以及中国汽车报社共同主办的第十六届中国汽车产业发展(泰达) 国际论坛隆重召开。中国汽车报社社长辛宁表示企业的价值观代表未来社会的价值观和发展方向,同时坚持创新,坚持高质量发展,坚持不断的来适应新的发展环境的能力。

以下内容为中国汽车报社社长辛宁现场演讲实录:

尊敬的各位领导、各位嘉宾下午好,今天非常高兴同各位探讨汽车产业发展的问题。刚才张秘书长和和李秘书长就理性的角度探讨行业,我这以更感性的角度和大家探讨一些不成熟的看法。

第一个问题就是现在汽车工业发展时代背景,刚才李总也讲了,时代背景就是“十三”五的收官,“十四”五的开局。从国际来看就是两个历史机遇期,一个是世界未有之大变局,第二是中华民族伟大复兴。

第一大变局理解就是工业时代正在向大数据人工智能时代转变,第二个大变局就是国际世界格局发生变化,就是全球化和逆全球化,以自我为主与人类命运共同体形成不确定性加大。

关于中华民族的伟大复兴在这一百年当中是实现了脱贫,实现了小康。中国真正进入伟大复兴是下一个一百年,现在又是历史的交汇期,在这个过程中,我们进入中国第十四个五年关键发展期。

我们做任何产业的时候,要考虑到“国家要如何发展产业”这个问题。在这个前提下,答案实际上已经出来了,大家知道6月30日中央政治局开会,习总书记提到“十四”五规划解决深层次的机制体制问题。

7月21日的企业家座谈会提到,十四五规划要求有关方面认真研究并吸收企业代表的建议。特别是8月24日,习总书记召开了专家学者座谈会,实际把问题、把采取的办法都已经抛出来了。所以在时代背景中,新冠肺炎全球流行让大变局加速变化,经济全球化遭遇倒流逆行,地缘政治不稳定因素、不确定因素增加,国内发展不平衡、不充分问题突出。

那么这次座谈会带来的信息是什么,就是从一切的经济脉动变为了整个经济社会发展的专业性梳理和判断,所以说对汽车行业来讲我们只有认清形势,把握发展规律,顺应国家的变化来发展自己的产业。

十四五是我国向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年,很多未来发展的中长期问题都要在这五年破题,习总书记讲的六个方面就不展开了。第一以辩证思维看待新发展阶段的新机遇、新挑战,危险和机遇同时存在,这时候机遇也就来了,但是要辩证的看。

第二以畅通国民经济循环为主,构建新发展格局,大家这句话读出什么来,汽车行业起动,现在也就是4亿和10亿的关系,现在有4亿使用汽车,但是10亿还没有使用,要启动10亿人圆汽车梦。

原来以国际合作全球化发展为方向,但是现在倒逼我们启动内需市场,完全可以支撑工业的实现,就在我们本土,没有问题。

第三以科技创新催生新发展动能,我们新发展动能就是科技创新。

第四以深化改革激发发展活力,在万物互联就有新的含义。

第五以对外开放打造国际竞争新优势。

第六以共建共享共智拓展社会发展新局面,已经把未来的政策,未来怎么推动社会发展,讲得很清楚。所以说在两个一百年的汇聚点上,面临着逆风、逆水的环境,推动国际国内双循环,促进发展新格局,重塑我国竞争优势,这是又一次新的战略选择。

中国的经济以出口导向转向以内需导向为主,这个转变是对汽车行业非常重要的转变。学习习总书记谈点简单个人体会,为什么要了解这个,这是我们下一步制订我们汽车产业规划,制订我国企业发展规划。

所以说在这个过程中,汽车产业发展趋势也是简单探讨,刚才两位学会和协会专家讲的很清楚,社会和产业结构在发生着巨大的变化,工业社会进入了信息社会,人工智能大规模应用已经发生了巨大变化,在万物互联的时代,社会结构和产业结构将发生质变。为什么过去都是单一没有连接状态,一旦有连接就会产生出现系列的衍生,而且这种衍生可能有时候我们的思维模式还触及不到。

所以说从中国汽车市场来看,我们应该充满信心,2.7亿保有量,4亿的驾照,就算按照10%换购,每年新车2700万辆,十四五期间以换购为主,加上二手车的推动来迅速的使中国汽车市场得到新的发展阶段。现在新车加二手车大概四千万辆,过不了多久突破五千万辆,所以还有增长的空间,只是说今年疫情对我们的市场也是有影响的。但是会压抑需求,也会爆发。

总体上看,我是觉得对于中国汽车市场风景这边独好,我们的疫情很快控制,我们的社会生活很快进入正轨,这就是中国的力量,中国的能力。

所以说汽车产业大家都讲了,实际上就是几个方向,一个是动力结构发生变化,我们由传统的燃油机为主向混合动力电动化转变,动力结构发生变化是一个非常大的变化。

第二个就是动力变化因素也很复杂,有环境问题,有能源等等问题,但是从智能化发展方向来讲,一定是电力驱动,将来强电和弱电分开,所以突然间用手机死机行,但是开车变成死车就不行了,这个还有很大的演变。所以说十四五期间我的判断会非常快,特别是中国。因为你从5G的建设已经看出来了,去年刚刚开始商用,今年疫情没有影响,中心城市基本布局完成,到明年就是第一个开局之年,乡镇以上5G全部完成,就是为自动驾驶和各种虚拟技术发展奠定了基础。所以说在这个方面,刚才李绍华秘书长也讲到,汽车被重新定义,交通工具变成载人载物的智能终端,硬件和软件共同推动汽车性能和功能延伸,这是我的理解。它在性能上还有很大的潜力,但是功能性上的延伸是非常宽的一条线。

第二生产方式肯定发生重大的变化,就是我们原来大规模的生产一定会向大规模定制转变,在万物互联这个是肯定的。一开始质变,然后再需求化做品牌,对于产品的价值的认可度发生了巨大的变化,所以说这个是一个转变方式。

第三个就是汽车的产业链价值链变化巨大。

第四供应优化和价值安全性凸显。供应链的安全涉及到产业安全,这对整个中国来讲对于汽车产业尤为重要。

第五商业模式出行不断创新。

汽车在这个时代真正来到以产品为中心向以用户为中心的转变,那么汽车产业的边界被打破,同时新进入者也有了机会,由于新的业态进入,对我们产业是一个好事。

但是这个时候是不是产品不重要了?不是,产品非常重要,产品就是前面的1,我们后面一系列动作就是加多少个0,过去汽车产业是加法,未来在智能时代一定是前面一个1产品立足以后,通过我们不断的各种的发力,最后加几个0,最后企业一定也是这样,由简单的加法变成指数级的变化,所以说这个肯定是一个方向。

我谈一些不成熟的看法,第一个就是下一个一百年,应该说真正万物互联的时代,十四五是承上启下非常重要的五年,也可能是行业开始发生剧变的五年,原来都是量变的过程,现在开始质变。

第一对研发没有影响,研发是两个方向,智能化对于研发有什么影响,不是说工业软件,我们确实是一个太大的短板,为什么呢,智能化以后,车辆运行的数据与企业的数据中心是连接的,未来的用户之争车辆导入数据之争,这个连接起来过去在实验厂得到的数据,将来可能在实测运行过程当中,完全可以传到研发的后台,那么对于车辆的实时的运行状况完全可以监控,那是不是对研发只要形成大数据之后,就是推动研发的上升,过去我们研发可能解决不了的问题,在未来就能解决了。

比如说效率问题,比如说材料的匹配问题,整个的车辆的整体性的功能问题,上至轻量化问题都会有所突破,我是感觉这方面是有可能的。

所以说汽车这方面研发影响很大,与过去说投入很多的设备来模拟工况,将来是必要的,基础一定是必要的,我们持续改进是实时的用心数据,那个是太值钱了,发生了事故,数据分析马上就回来了,只要积累到一定量,研发有可能在数据上就修改了。

第二个影响就是在运行过程中,对于用户的个人行为的监控,对于未来研究汽车功能性具有非常重要的意义,现在研究用户需求不需要通过各种调查,形成大数据以后自然结构就出来了,这个是没法修改的。因为这个方面谈的少,所以我今天把这个题抛出来了,现在企业的研发结构和价格一定有大力的促进作用。

第二,智能化对于生产制造的影响。智能制造这个问题在过去生产效率的提升,质量的控制,工艺能力的匹配以及供应链的匹配,生产环节这个不用说,智能化以后肯定是非常大的,可能现在有人做的全部由机器完成,质量会非常好。甚至有时候制造过程中,过去我们有些没法解决的问题,还有自动识别的都好做了。

第三个智能化对于营销方式的影响,工业革命时代营销的四个要素,产品渠道、价格促销,这是我们任何一个在过程中都是要采取的,我们按照这个推进4S店价格匹配,现在人工智能时代,第一个要素就是场景,你设计这个一点是在场景下,第二个是IP,就是把品牌功能延伸很多。第三就是企业和社群,或者叫社区。第四个是传播,是不是第一以产品为中心,完全变了。说将来靠媒体这种传播,每个人都是传播体,连汽车都是一个媒体,因为汽车完全可以传播出新闻来,只要捕捉到一个信息和原来信息不匹配,就是传输了,经过验证就是媒体。所以将来营销的传播是分层次的,企业也都是传播主体,这个导致用户、渠道、媒体整合,也就是说重叠功能非常大,大家不要小看带货直播,这个应该说是以人为中心的营销直播的雏形,现在还是太乱了,但是是方向。现在以人的价值观和自己的品牌信誉在品牌中树立的信誉来理解品牌的价值,和过去的品牌的概念完全发生了巨大的变化。

过去的销售模式是交易,将来的销售模式不是交易了,当然交易就是成为一个局部了,是基于关系为主的交易。一旦发生了交易,那一定是关系连接终身的。过去交易完成就结束了,现在交易完成才刚刚开始,这就是大的区别。

所以商业模式的设计,过去的商业模式基本逻辑点是靠什么,就是算完了有多少利润定价,未来的商业模式是利他的,只有成就别人才有可能成就自己。所以说品牌就由信任变成社交工具,渠道大多来自于社交,不是纯粹的商业行为,所以说品牌的逻辑关系发生了变化,对于原创品牌热衷的背后是用户自我意识的觉醒,彰显的是个性,通过原创来表达自我,或者实现自我的价值。

所以说对于营销革命也是要来的,第四个可能更没有人谈的,只可能对用户有影响,实际上不仅仅是自动驾驶,首先分析一下将来的智能化以后,就是在互联网长大的一代人, 95后就是这一代人,出生以后就是在互联网领域长大的,从它的特点来看,经济上是比较富裕的,文化程度是高的,消费能力是强的,消费观念是超前的,而且眼界是开阔的,了解国内外的流行趋势,不仅有消费能力,而且是有影响力的。

所以说特点就是双向和多向沟通能力强,比前几年过滤信息强,他不会轻易相信广告。网购形成的习惯,决策的行为由满足物质需求向精神需求转变,关注价格向关注价值转变,这对于用户的推动力会是非常强。

增强现实和虚拟技术平台很快就能够搭建起来,还有第三个就是人机交流互动常态化,将来的语言控制甚至表情控制,甚至行为控制都有可能,把你的这些行为特征录进去,可能做一个动作就理解。这种常态化也会发生。

第四逐步从驾驶中解放出来,最后走向自动驾驶。自动驾驶不是汽车行业的事,自动驾驶产品提供是行业的事,自动驾驶一定和智慧城市建设和智慧交通整个匹配,这个完成之后法律法规道德都要做一些重塑的。

这一点要从系统思考,从产业到企业,一定跳出看待这个未来才有价值。

我们企业要发展,我们的生态关系都在发生着变化,这时候我想七个关系,第一就是生产关系的重构,原来简单的交易未来一定是交易合作到融合。社会关系的变革生产力已经发生巨大的变化,社会关系必须是重构的,那么我们汽车产业的重构,社会关系的重构是汽车产业重构的基础。

所以说在这个过程中,我们社会结构、产业结构发生巨大变化,包括人们的生活方式发生巨大变化的时候,政府、企业、行业用户必将发生巨大的变化,所以说企业要有重构的准备思路能力和规划,但是你太超前也不行。我说超前一步是先烈,超前半步就是先驱,这需要大量的决策判断。

第二个就是环境关系的平衡。未来的万物互联时代,政策环境、自然环境、市场环境、使用环境均发生巨大的变化,企业要适应这种平衡的能力,才能够更好的发展。

一定要适应这种,在旧的平衡被打破,新的平衡被建立起来,你有意思平衡这个,你将来企业主导不了,但是你要善于平衡这种关系,适应这种平衡。

第三产业关系要融合,刚才我说了生产关系是有关系的,那么我们怎么来融合,互为中心来进行产业关系,那么在谁和谁都是连接的时候,你就是要融合,这种融合产业关系的能力要强。所以只有融合,你中有我,我中有你,我们才能共同来推进这个产业或者行业的发展,共同为用户提供一个能满足需求或者欲望的方案,以后不能提产品这个概念了,完全是解决方案了。

第四价值关系的协同,过去的一块产品可以暴利,未来这种时代过去了,我们的价值关系会发生巨变。未来这种不成立,就没有合作的前提和基础,所以价值关系的融合非常的重要。不是一个落地的,但是理念是很重要的。

第五个人文关系的传承,在工业时代不用讲这个,企业有价值观这个人文关系指的是企业在发展过程中要想到用户,我们的文化价值给服务对象的社会文化或者人文价值的传承要考虑到,那就是物赋予精神的力量,那是靠人文关系的传承。

第六对于企业来说那就太重要了,用户关系的连接,怎么连?谁掌握大数据谁将来就是胜者。用户关系别看是简单,你是依托别人还是自己连,汽车企业和互联网开发没有必要,驾驭运用平台的能力强不强,未来可用的东西完全是能够做到的,将来前期要导入。

包括社群的建立,甚至部落的概念重新拿回来我们用一下分析一下,研究部落的特征。

第七个商业环境的创新,最后落下来所有的东西为了一个商业关系,来推动企业的发展。商业关系的创立由交易变成价值关系中的新的分割,第三个一致性变成长期性。

所以到了这个时代的发展,我是觉得我们是非常幸运的,赶上了一个好的时代。在这个期间,将来没有成功的企业,只有时代的企业,能够快速发展的企业,代表性的企业,不一定是目前最强大的或者最有实力的企业,一定能够适应新时代和环境变化的企业。

企业的价值观代表未来社会的价值观和发展方向,同时坚持创新,坚持高质量发展,坚持不断的来适应新的发展环境的能力。我相信我们的企业一定会发展的非常好。个人不成熟的建议请大家批评指正,谢谢!