谷俊丽谈自动驾驶的变革三部曲

大咖车言 2020-04-13

摘要:接下来的5年是乘用车辅助驾驶功能的市场增长率最关键的时机。

自动驾驶

最近美国新冠肺炎闹得很凶,在家隔离了两周了,终于有时间和心思梳理了一些一直想梳理的思路。分步输出哈,仅代表个人观察和观点,供大家参考,也希望得到业界专业人士的交流点评哈。

先声明一下哈,我是一个做ADAS(高级辅助驾驶功能)的,不是做无人出租车的。我做的总结和分析大部分是针对乘用车的ADAS功能哈,对于Waymo、百度等无人驾驶可能有一定的不适用之处。

接下来的5年是乘用车辅助驾驶功能的市场增长率最关键的时机,先提供一些市场数据:“按照2019年年初发布的《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》中提出的指标,到2020年新车高级驾驶辅助系统(ADAS)搭载率将达到30%以上。基于此,根据相关调研结果显示,2020年我国新车市场将迎来ADAS搭载的爆发年,市场规模将达878亿元。” ADAS目前新车装载率为30%,每年市场渗透率为30%, 以此推算大概会在2024-2025年达到全部新车出厂都会装配ADAS功能。

谷俊丽谈自动驾驶的变革三部曲-时点汽车

第一阶段,2015-2020,从0到1,集成tier1的技术组成ACC/LCC/Parking辅助驾驶的功能,同步完成汽车E/E架构的数字化和数据化变革;

- 行业格局: 贪吃蛇,每个人都想要吃整个大饼。割韭菜的还是外国一级供应商和特斯拉

- 供应链:卖家市场, 硬件很贵,一枝独秀;

第二阶段,2020-2025,开放式平台+自主研发,追求更加价格可控的硬件包括传感和计算,更加开放的多边合作;

- 行业格局:多边合作、雨后春笋 (雷雨劈死了很多不理智和不强壮的公司,存活下来的将沿着更加聚焦的技术方向发展)

- 供应链:更多供应链选择,包括芯片、传感器、软件模块和子功能;

- 在第二阶段,ADAS“本土化”逐步进行;

第三阶段:技术可差异化和个性化服务;受益于更加理智的合作模式和供应商,技术供应商开始聚焦在自己的核心IP,OEM聚焦在研发差异化和定制化的功能,进一步将功能形成自己独特的服务;在这个期间,技术品牌的车企开始逐步形成;

- 行业格局:百花齐放 (10年磨一剑,对于汽车行业来说,10年内完成平台变革、技术中台差异化、软件化和新型产业生态,才最终达到了新的商业价值,新型用户体验和服务品牌)

- 供应链:本土化服务有望形成壁垒,有能力跟国外供应商say goodbye

作者:谷俊丽,来源:知乎


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