宝马采购总监:我们现在必须保持警惕

在汽车工业的供应链中发现了冠状病毒。在中国,影响了数百万个零部件的制造,德国工厂的库存正在减少。宝马采购总监安德烈亚斯·温特(Andreas Wendt)在接受《汽车制造》的采访时,谈到了直接后果以及确保电池单体原材料供应的长期战略。

温特(Wendt)先生,专家们担心冠状病毒会破坏汽车行业高度相互关联的供应链。宝马目前的情况如何?

首先,宝马集团专注于员工的健康。本周(3月第一周)早些时候,我们在慕尼黑的研究和创新中心发现了一个新冠肺炎病例,我们启动了针对该病例的计划措施:受影响的场所已被封锁和消毒。作为预防措施,约150名同事将继续在家庭办公室工作。

当然,就供应链而言,在全球互联经济中,这种事件并非没有后果。我们从一开始就密切关注中国境内外的发展,并密切关注采购中的供应链。到目前为止,我们对供应安全没有任何影响,我们在中国的工厂于2月17日开始运营,我们生产网络中的所有其他工厂也都在正常运转。

欧洲的危机会在一段时间内感受到吗?

我们区分了三种主要的货物流:从中国到中国的货物,从中国到世界其他地方的货物以及从世界其他地方到中国的货物。

出于战略原因,我们确保通常有几个不同生产地点的零部件供应商。由于中国的供应品通过海运进入欧洲,这种“浮动库存”允许供应链的时间延伸。到目前为止,它运作良好。现在我们必须保持警惕,每天重新评估情况。

电力驱动用电池不仅在技术上具有挑战性,而且在经济上也具有挑战性。您多久回顾一次你的决定?

宝马汽车的每一个决定采购或购买的决定都基于三个评估标准:战略相关性以及业务和人事政策评估。这同样适用于所有组件,从制动盘到万向轴再到电池。

基于充分的理由,我们决定不进行工业化大规模电池生产。即使今天我们在亚洲和欧洲拥有一流的供应商,我们也会不断检查情况。我们是否最终可能会开始自己生产一系列电池,很大程度上取决于供应商市场的发展。

你们为供应商提供生产电池的原材料。为什么?

直接购买原材料不仅有经济原因,而且还表达了我们对可持续性的要求。我们要确保关键原材料钴和锂来自符合我们严格的生态和社会要求的供应链。

宝马在电池技术和电池生产技术方面拥有丰富的专业知识。在我们自己的行列中,有200多名电池专家使我们能够与我们的电池供应商以专业的眼光交流,并通过蓝图工艺按照我们的特定要求制造电池。

除其他公司外,宝马还获得了欧盟的资助,用于研究创新的电池模块。欧洲何时才能赶上电池制造领域的空白?

我不能代表欧洲发言。对于宝马,我可以说我们没有落后。我们还为在爱尔福特(Erfurt)建立宁德时代(CATL)做出了重要贡献。

在流程链的另一端,原材料保护和价格稳定性等问题也受到威胁。您如何评估短期和长期供应情况?

就像我说的:我们自己购买用于生产电池的关键原材料,并将其提供给我们的电池供应商。这样,我们可以缓和价格波动,同时使原材料来源具有透明度。我们的买家了解原材料矿山并在现场验证采矿条件。

因此,从我们的第五代电力驱动器开始,将不再从刚果民主共和国采购钴,而是将在摩洛哥和澳大利亚采购。锂也是如此,我们还确保这种原材料不违反我们的社会和生态可持续性标准。我们已通过适当的原材料供应合同来确保我们的供应,直到2025年及以后。从长远来看,随着我们在全球范围内使用电池驱动的车辆数量的增加,开辟更多的矿山将是至关重要的。

仅在欧洲,我们就希望在2021年实现电动驱动器25%的份额,为2025年设定了1/3的目标,我们的目标是到2030年实现1/2的销量。这就需要前瞻性的计划并与原材料生产公司建立良好的合作关系。

宝马已宣布采取一致的气候保护措施,并希望积极将供应链纳入其中。您对供应商有什么特别要求?

我们明确致力于《巴黎气候协定》,我们将实现2020年和2021年的二氧化碳排放目标。自2014年以来,我们一直是CDP供应链(碳披露项目)计划的成员,并且在合作伙伴的参与下,我们一直在供应链中实施气候保护措施。

在2019年,我们的主要一级供应商报告了CDP倡议减少的二氧化碳排放量超过3,000万吨二氧化碳。这大约占我们直接采购量的80%。对于碳足迹最大的30个招标,我们还安装了一个“奖励标签”,我们将二氧化碳排放纳入相应的奖励决策。

今年,我们还将使用简单的问卷调查来确定我们供应链中约1,000个中小型合作伙伴的二氧化碳成熟度。现在,我可以向您保证,我们将继续沿着一贯的道路前进。

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