奥迪TT、捷豹XJ停产背后:停产经典车纷纷复活电动化成新时尚?

不管销量如何,经典车型的停产总会让粉丝们扎心不已。但现在,停产并不意味着终结,他们会以选择新面貌归来。奥迪在近日决定,将停止生产旗下标志性的轿跑奥迪TT,未来会用一款电动车来代替。无独有偶,捷豹也在近日透露,家族中的旗舰轿车捷豹XJ将在7月份正式结束生产,将来XJ的名字会得到保留,且以电动车的面孔推出。

一款车停产的原因不难理解,当销量惨淡、无法再为企业带来利润时,就自然会被下架。然而,当汽车行业走进电动化的语境中时,一款车的停产似乎就有了更多的理由。不少车企相信,在电动车领域,那些停产的车型有可能迎来更好的重生。换句话说,电动车的发展,或多或少地加快了车型停产的速度。

但那些红极一时的经典车型,它们的停产总是让老车主和车迷们扼腕叹息。近年来被人津津乐道的经典车型包括大众甲壳虫、大众辉腾、丰田锐志、马自达6、路虎卫士、本田歌诗图……虽然这些车无法再为企业贡献利润而遭到停产,但是它们却承载了一代人的记忆和情怀。

停产也并不意味着永别,车型死而复生的例子也不少。三十年前被中国人称为“老三样”的捷达、桑塔纳、富康,现在无一例外地已经以另外的形式活着。其中,捷达与桑塔纳的市场表现不俗,捷达还成为一汽-大众的第三个独立子品牌,这个品牌的新车型也将在今年下半年上市。

停产转投电动车

奥迪TT是一款有着20年历史的经典双门轿跑,曾给奥迪打入美国市场做出巨大贡献,但随着近两年销量的日益疲软(2018在美国市场仅销售1300辆),奥迪一度计划在2020年的上市的第四代车型上放弃双门而采用四门版本,而后该计划因奥迪在欧洲爆发的“排放门”事件而耽搁。如今奥迪正在加速电动化转型,计划在2025年之前打造30款电动车,届时旗下约三分之一的车型都将变成新能源车,这意味着巨额的投资。因此,奥迪难以继续维持一款日渐失去竞争力的双门轿跑。

捷豹XJ的落幕也大同小异。作为一款D级豪华轿车,捷豹XJ有着长达50年的发展史。然而由于D级豪华车竞争局势的逐渐固化,特别是宝马7系、奔驰S级、奥迪A8组成的D级豪车第一阵营牢不可破,使得包括捷豹XJ在内的其他品牌大型豪华轿车难以收获更多的市场效益。再者,捷豹路虎在2018年出现利润下滑,因此在产品线上针对销量不佳的车型做出一些优化。

需要强调的是,奥迪与捷豹,都是在电动化方面布局较快的豪华品牌。捷豹i-PACE是第一款豪华纯电动SUV,而奥迪的e-tron也来势汹汹。有着在电动化方面的战略领先,将来如果奥迪TT、捷豹XJ这些经典车型以电动化方式出现,不失为一种好的策略。

实际上因为电动化而促使车型加速停产的例子还有很多。沃尔沃旗下的高性能品牌Polestar,因为太过小众等原因无法与宝马M、奔驰AMG以及奥迪RS这些高性能部门竞争,在2017年直接转向了电动车,目前其推出的Polestar2在业内名气不小,被人认为是有实力与特斯拉Model3叫板的少数车型之一。

而宝马的MINI、奔驰的Smart等小型车品牌,由于市场萎缩,均已被各自的母公司宣布将转变为电动车品牌,在中国它们还分别与长城汽车、吉利汽车组建了合资公司,有了切实的电动化路径。中国品牌中也不乏因为在燃油车时代竞争不利,转而想在新能源领域大展拳脚的企业,如江淮汽车、北汽、江铃。在新能源车方面,目前这几家企业的表现都处于前列。

那些消失的经典车

但在电动车兴起之前的多年时间里,一款经典车型的停产,往往意味着永远告别车坛。丰田锐志,作为最后的“后驱V6”中级车,由于定位不佳一直难以与凯美瑞抗衡,与之有着相似命运的是丰田皇冠,其大排量的V6车型最终不得不选择停产。近两年,在丰田TNGA架构的加持下,丰田的产品更新节奏恢复,亚洲龙的出现弥补了此前锐志和皇冠留下的市场空白。

本田歌诗图,是合资品牌最早的一款跨界SUV,几年前因销量惨淡而停产,但自从冠道问世后,本田在中大型SUV领域重拾竞争力。值得一提的是,歌诗图的失败更多是因为踏错了市场节奏,在其停产几年后的今天,SUV市场又开始流行跨界风,各种轿跑SUV井喷而出。更不用说大众辉腾,作为大众最高级的豪华轿车,该车虽然实力不俗,但想要突破品牌的天花板仍是难上加难,最终无奈停产。

另有一些车型的停产不是因为销量问题,而是出于品牌自身产品线调整的需要。如凯迪拉克近日宣布,ATS-L即将停产,后续以CT4车型代替,另外大众CC的新一代车型更名Arteon,还有更早的阿特兹取代马自达6。这些车型的“停产”,是因为产品即将换代,老车型要为新车型腾空间。而全球各地排放法规的严格,也“逼停”了一些车型。例如丰田普拉多、路虎卫士这样的硬派SUV,以及丰田86和斯巴鲁BRZ这样的跑车,均因不达排放要求而停产。

再停产的车型中,有一些名气很大的经典车,它们的离开不只意味着一款车型寿命的终结,更是代表着一个时代的落幕。大众甲壳虫,既是支撑大众集团走过大半个世纪的神车,也是西方流行文化的精神标志之一。尽管如此,年迈的甲壳虫还是因不合时宜告别了车坛。

停产后的复活

有告别,就有复出。短短两年,曾经一度退出中国的丰田86和斯巴鲁BRZ,在2019年又宣布重返中国。同时,此前停产十多年的丰田Supra也复活了,并且入华销售。这些经典“平民超跑”的复活,给很多跑车车迷带去了惊喜。

经典车背后的情怀是车型复活的重要因素。最为人知的莫过于大众捷达和桑塔纳。如今在中国市场售卖的捷达和桑塔纳,早已不是三十年前的车,但不妨碍它们沿用了三十年前的名字。这是因为捷达与桑塔纳曾经在国内十分辉煌,是一代国人对于汽车最早的记忆。也是因为这个原因,一汽-大众甚至将捷达作为一个独立子品牌来打造。而同样身为当年“老三样”之一的雪铁龙富康,也在神龙公司的运作下复活了,它将变身新能源品牌,但目前富康尚未在市场上掀起波澜。

一款经典车的复活,除了情怀的因素,还在于它能够给企业带来切实的效益。作为别克旗下的金字招牌,凯越曾在2013年停产了,其继承者是新英朗。但过了3年凯越又复活变成新凯越。目前别克在A级市场布局有凯越、英朗、威朗三款车,每款的市场表现都不错。至于究竟谁才是当年凯越的继承者,似乎也不那么重要。

在当下的中国市场,一个品牌为了获取更大的市场效益,将一款本该停产或已经停产的车型进行复活,并不算很稀奇的事情。在过去三十年的发展过程中,中国品牌也有不少车型由于各种原因而走向停产。当年十分火爆的比亚迪F0、奇瑞QQ、夏利等车型,均成为历史。中国品牌由于发展时间短,大多数车型都很年轻,但随着中国品牌竞争力的日渐提升,中国也会必将有自己的经典车型。而当一款经典车停产后,或许在某一天它又会再度回归,带着不一样的面孔。

作者:高飞昌 来源:经济观察网

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