汽车产销低迷,汽车后市场竞争加剧,谁将脱颖而出?

今天我们来关注一个热门行业:汽车后市场。近年来随着我国汽车保有量的增长,汽车后市场进入快速增长期,成为时下很有前景的行业之一。那么什么是汽车后市场,目前这个行业的发展现状如何?一起来看记者的调查。

汽车后市场快速增长 行业洗牌加剧

汽车后市场是指汽车从售出到报废的过程中,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了汽车维修、保养、改装等消费者买车后所需要的一切服务。近20年来,我国的汽车产销量一路攀升,一直到2018年才首次出现负增长。2019年5月13日中国汽车工业协会发布的数据显示,2019年1-4月乘用车销量下降14.7%;不过汽车销量下滑并没有影响到汽车后市场的增长。公安部交通管理局公布的数据显示,2018年全国新注册登记机动车3,172万辆,机动车保有量已达3.27亿辆,而在2019年,我国机动车的平均车龄有可能超过5年并将进入维修高峰期,届时,汽车后市场将会成为主力。

招商证券研发中心汽车行业首席分析师 汪刘胜:虽然我们目前看的话,汽车行业整个零售这零售端这一块去年18年出现了一个负增长,今年的形势也不乐观,大概能够持平已经不错了,但是从保有量的数据看的话,还是每年增长百分之十几的,因为虽然我们这个是下滑的,但是每年2000多万那辆的量还摆在这里,所以后市场的空间慢慢是还是越来越大的。

虽然车市陷入低迷,但是因为对汽车后市场的看好,2019年至今,就有不少大大小小的资本相继涌入汽车后市场,其中直控连锁汽车服务平台“集群车宝”获得1亿元B轮融资。自2013年6月创办至今,该平台已经累计获得近3亿元融资。社交汽车媒体平台“有车以后”也在年初获得腾讯等5家机构投资2亿元。业内人士认为,资本对汽车后市场的布局才刚刚开始。

广州华胜企业管理服务有限公司董事长周大军:我个人感觉其实才刚刚开始,包括互联网的巨头都开始深度的切入,为什么说才刚刚开始?因为这个是一个产业非常碎非常深,它需要时间,因为整个行业的整个产业行业的整个从业人员的素养其实也比较偏低,客户其实这些年也还没有完全成熟,因为很多人刚刚买车,有些才第二台车对车的出行用车维修保养

一边是资本和互联网巨头的布局进入,一边是在多个业态的分食下,汽车后市场也面临优胜劣汰,由于汽车后市场标准化很难,市场的利润也远没有想象中丰厚,一些小而散的企业会快速退出市场,行业洗牌加剧。

广州市汽车服务业协会秘书长周盛:现在这个趋势是等于说是非常的一个洗牌时期。我认为很多小型的那些散的比较弱的企业会退出市场。一方面就是说几大巨头进来了,那么还有整个的我们的消费者的要求也提升了。还有一点就是政策的影响,像环保的政策,蓝天大保卫战,对一些维修企业有喷漆资质的这些维修企业,要求非常高。他要向上到相应的一些高端的比较就是价格高的一些设备,才能完成它的达到环保的要求,所以说这些企业会很快的退出这个市场,可能会一半以上的企业就拿广州来说。

差异化服务、连锁经营成汽车后市场发展趋势

广州的车主阳先生购车3年多,因为不信任路边修理店,一直在4S店进行保养和维修,最近,阳先生受到一家连锁汽车修理店的邀约并尝试了相关服务,这家连锁门店有固定服务单一汽车品牌的团队,由于服务的专业性,这家汽修连锁发展较快,从2004年开始实施连锁化经营至今,全国的连锁门店已经达到200多家,年营业额超过了20亿元。

消费者 阳先生:这次保养4S店应该在1200左右,这是打过折的,然后今天我的也应该是在480块钱左右的。就是说它只有我的在去4S店的话的百分之45%左右的就是的费用,1.4S店的话,他很多一些服务的话,包括你的轮胎扎破了,他不一定会帮你维修的。

随着4S店的垄断地位逐渐被打破,消费者更多地转向价格便宜且服务优质的品牌连锁维修店。在适当的地方,根据市场需求,开设相对应的汽车连锁修理店,开始成为一种行业趋势。在广州举办的2019第七届云山汽修大会上,记者采访到了经营连锁汽修多年的兰建军。

杭州小拇指汽车维修科技股份有限公司CEO兰建军:汽车行业的维修项目非常多,原来我们所的综合性修理厂,它的投入成本非常之高。如果说汽车行业每个如果修理店说我每个事情都要做,这是不可能的,因为车型非常多,维修项目非常多。作为我们来说,我们帮助门店来整理它的市场定位,也就是说什么东西可以干,什么东西不需要做,投入成本减少了,人员减少了以后,人员这精减了以后,那么效率会大大提升。

汽车后市场线上线下融合 互联网+大数据颠覆传统模式

随着移动互联网的快速渗透,人们的消费习惯发生了巨大改变,消费者更倾向于省时省力省心的消费方式。在常规的互联网销售模式下,消费者只是单纯地在电商平台上购买产品,而现在产品供应商打通平台和线下门店实现融合。以消费者在网上平台购买一桶机油为例,以前收到机油需要自己找汽修店进行更换,现在可以就近在线上平台合作的线下门店直接去享受服务,连快递环节都省略了。

嘉实多(深圳)有限公司全国连锁大客户经理余恺:比如说把我们的产品放在电商平台上去售卖,同时我们提供给消费者的不简简单单是一个产品,而是要帮助他去解决它根本所需要解决的问题。在线下作为一个服务套包在连锁客户中间,帮他完成最后一公里的服务。

而互联网对汽车后市场的改变不仅限于解决最后一公里的问题,有的企业还通过互联网进行大数据的存储和分析,对常用零配件进行备货,大大降低了企业的运营成本。

广州华胜企业管理服务有限公司董事长 周大军:比如库存你原来信息不对称,那只能尽量不备货,因为被盗就是死货对门店来讲压力特别大,但你不备货,客户车来修又没配件又不满足,一个配件要很远去调货,成本又很高,所以这里面它就需要靠数据把它精准的测算出来,你最常用的是由哪些零部件应该备货,哪些非常用,但又相对比较常用应该备在哪里。

互联网大数据在汽车后市场的应用,甚至颠覆了传统的修理方式,以汽车维修补色为例,传统的方式是通过色卡去找到相近的颜色,再通过调色师把颜色调到最大接近度,现在拿一个存有海量色卡的测色仪就可以测出对应的颜色。

PPG汽车修补漆大中华区总经理杨予广:这样导致的我们出来的颜色配方会比以前越来越准,很多以前这个行业有调漆师条这条七元,那么随着互联网化的数据化智能化以后,调机员的作用就会越来越少了,因为靠了一个机器,靠一个大数据智能化就可以把它解决了。

招商证券研发中心汽车行业首席分析师 汪刘胜:后市场现在保有量是2亿多台车,从市场容量上来讲非常大,超过万亿的一个后市场,包括维修二手车,包括平行进口等等这些方面的东西,它从经营模式上来看的话,之前也是讲过互联网后市场前面有好多商业模式的创新,但现在来看,线上加线下这种模式相对来讲是比较靠谱的,因为从目前的燃油车的情况来看,还是需要大量线下的维修服务才可以。但是现场去导流线下这种服务,这个模式,从近几年来看的话,未来几年的话都是不太会发生大的变化。

(稿件来源:央视财经频道《交易时间》 本期编辑:钟永昊

【版权提示】本站倡导尊重与保护知识产权,转载内容都已标明出处,如发现存在版权问题,烦请提供版权证明及联系方式等发邮件至tougao@autombiz.com,我们将在24小时内进行处理。本站原创、转载内容系作者个人观点,并不代表时点汽车对观点赞同或支持。

热门搜索