蔚来资本管理合伙人张君毅:智能汽车时代正加速到来

时点汽车10月30日消息,“2018四维图新用户大会”今日在深圳举办,在会议上,蔚来资本管理合伙人张君毅受邀出席此次“2018四维图新用户大会”,并发表题目为“智能网联汽车行业发展的未来”的演讲,张君毅表示,随着车联网技术发展,汽车的销量将进入到一个低速、平稳的高质量发展阶段。

不过张君毅也指出,我们在非常热切期待车联网发展的同时,也要认清一个事实,很多在中国的车联网企业,车联网业务的盈利性并不乐观。如何实现盈利性?这就需要跨界融合,更多地去发掘一些增长点:

第一,利用车联网的服务提升品牌溢价,增加汽车销量;

第二,加强用户沟通,提升用户体验;

第三,提供用户全生命周期服务;

第四,收集数据,不断改良未来产品

“真正好的车联网是打通无数台车,让用户这一生所要用的车都可以进行连接和联系。甚至车联网能够移植到其他任何的智能节点,包括智能家居、智能办公等服务。”张君毅说道。

同时,张君毅指出车联网要满足未来的移动需求,还需要达到三个要点;可持续性、驾驶辅助、万物互联

让车和城市的交通交流,这是我们面向未来想开拓的更多的一些新兴业务,而当这些业务全部实现的时候,我们相信在未来城市的出行生活将变得更美好。

以下是张君毅演讲内容:

非常荣幸,今天能够在四维图新的用户大会上跟各位伙伴相识相知,今天我演讲的题目是“智能网联汽车行业发展的未来”,讲这个主题是因为智能网联汽车已经到了一个发展越来越加速、越来越快、越来越美好的时代。

智能汽车时代正加速到来

回顾一下如今我们每个人身边都有一个电子设备就是手机,但在20年前,人们家里装电话还要有安装费,学校里有一个201电话卡是一个了不得的事情。随着通讯网络的发展,手机慢慢进入到千家万户当中,开始的大哥大变成了每个人都用得起的手机。

曾几何时每个人手上都有诺基亚、爱立信,但是在过去十年当中,技术发生了更快的迭代变化,我们看到了以苹果为代表的智能手机进入到千家万户当中,这样的迭代速度在中国这20年发展当中几乎是不可能想象的。我们在想,移动互联网带动手机发展的模式,是不是汽车也在面临同样的变化?

我们可以从几个方面来看:

第一,从100多年前汽车发明,到最近20、30年,再到第一辆电动车进入百姓生活当中,我们对电动汽车越来越熟悉。由于智能网联的发展,新能源汽车和车联网的关系也越来越密切,我们现在用一个词汇叫做“smartEV”,我们认为未来汽车电动化是一个趋势,智能电动车是一个永远的方向,所以这样的发展速度会越来越快。

第二,我们还是拿手机行业做比较, 2007年有1.5亿部手机在中国销售,这里面国产自主品牌的手机占市场份额的48%,而到了2017年,在中国自主品牌的手机消费,已经接近5亿台,占了整个手机市场的86%,也就是说中国品牌在智能联网设备上的渗透率,在不断提高。

同样的,我们也看到了,中国的新能源汽车销量在过去几年当中,从没有到有,到逐步成为世界领先,也得到了长足的发展。2017年新能源汽车2400多万辆车的销量里,有44%是中国的自主品牌。10年以后,当车市达到3000万辆甚至更高的数字的时候,国内的新兴企业将能够占据市场的65%,为什么?这里面除了中国技术进步以外,更重要的就是移动互联网发展,而移动互联网的发展很重要的一个因素就是在车联网、网联车以及车车互联方面的技术应用。

车联网发展条件已基本成熟

我们需要说的是,随着车联网技术发展条件成熟,汽车的销量将进入到一个低速平稳的高质量发展阶段。在这样的一个发展阶段当中,卖多少车已经不是最重要的数字,每台车能赚多少钱成为很多主机厂心目当中越来越重要的话题。

而如何把用户的钱赚到自己口袋里,主机厂可以从利用智能化和网联化拓展新的增长点。

近年来,移动互联网的发展,已经培养了大量的消费者和用户,很多人成了低头族,可能每一分钟都不可能离开手机,而且在这样的移动互联网生态当中,不仅是年轻人、中年人,甚至5年、10年以后的老年人当中,移动互联网的渗透率也越来越高。这些人熟悉移动互联网,熟悉手机服务,他们将会很期待在车上享受本应在手机上的服务。

另一方面移动互联网的基本生态已经逐步建立,尤其是人工智能导入以后,使得智能化的云服务成为可能。不仅如此,越来越多的人都认同一点——汽车不单单是交通运输工具。

我们说汽车是一个第三生存空间,不仅如此,在一个万物互联的环境下,汽车事实上是一个智慧城市、智慧环境下的一个节点。而这个节点的实现,是需要靠车联网的应用,因此车联网的市场巨大毋庸置疑。

车联网的跨界融合

但是,是不是追求单纯的量的速度就可以了?不是的。我们在非常热切期待车联网发展的同时,也要认清一个事实,很多在中国的车联网企业,车联网业务的盈利性并不乐观。如何实现盈利性?这就需要跨界融合,更多地去发掘一些增长点。

首先,利用车联网的服务提升品牌溢价,增加汽车销量。过去我们在说车联网的时候大家都说车联网是娱乐、资讯这些信息,但我把它定义成是锦上添花,也就是一些基础运用,车联网能够使得车比普通的无线电激光机提供更多内容,但是离开这些服务车还能卖出去吗?还是能卖出去的。

但是面向未来不一样了,因为在基础动力系统上的差异性越来越小的前提下,汽车成为一个平台,而在这4个轮子上的载体,所谓的一个大手机的性能优劣,就决定了汽车的品牌,决定了汽车的销售,甚至它的溢价能力,我们认为这是一个不可或缺的部分。

更不用谈今后智能全景化的云入口。从长远来看无论车联网也好,自动驾驶也好,这两者之间是会慢慢融合在一起,无论是硬件上,还是软件上。因此企业需要车联网完善一系列的服务。事实上,无论是4S店或是服务提供商、互联网公司,都希望车联网通过数据的透明化,及时数据的反馈,来获得提供服务的手段。比如未来的家电也需要车联网服务来呼叫网络提供商,提供对应服务等。

其次,加强用户沟通,提升用户体验。用户的需求被不断挖掘,我们可以看到,无论是高频的导航停车、音频娱乐服务,包括数据流量,甚至增值服务的获取,大家都希望能够在车上实现。此外,能源补给、洗车、维修保养,这也是其中的一部分。主机厂也好,服务运营商提供商也好,这些都是获取盈利的增长点。

通过车联网,我们去构架更灵活的移动生活空间——请注意我没有说汽车是起居室,或者是办公室,甚至说是卧室。事实上你可以把未来汽车想象成为各种功能兼具的情况。前两天我参加某一家车企的创业大赛,他们就考虑把车内加一个挂抖,能够有健身功能、搓麻将的功能,但是这些功能都需要联网,特别是现在电动车正在引入人工智能技术,这些虚拟的构架也不能离开车联网的作用。

此外,现在的车联网将要提供面向用户全生命周期的服务,我说的全生命周期并不是这台车的生命周期,真正好的车联网是打通无数台车,而用户这一生所要用的车都可以进行连接和联系。不仅如此,车联网将能够移植到其他任何的智能节点,包括智能家居、智能办公等服务。

还有一点非常重要,也是我们车企非常看中的——通过车联网来不断的获得数据,来改进产品。我们现在脱离过去通过市场调研数据设计汽车的过程,因为定义汽车不是单纯靠调研,而是靠车联网所反馈的数据,这些数据是实时的数据。通过这样的方式,系统每一天都在刷新,你今天开的车跟你明天开的车,在OTA实现的条件下就已经完全不同了。

智能汽车与物联网满足未来移动需求

刚才我也提到了,面向未来的汽车,一定是智能电动汽车,当然这只是其中的一部分,但是电动车的确是实现智能化非常好的一个载体,无论是响应时间,还是其他的内容。

如何搭载好车联网的服务生态?随着市场的挖掘和发展,它能产生的服务、力量会更多,因此,车联网不仅仅是一个局限车内或者车和车之间的内容,它是打通车和经销商、车和服务商以及车和各种O2O服务企业之间的关键。

要做好车联网的智能生态,结合好其整体技术的发展,智能汽车和物联网之间满足未来的移动需求要达到三个要点;

第一,是可持续性,我们通过车联网使得汽车变成一个更高效的交通工具,结合行程和更全新的移动概念。现在很多车企在转变自己的定位,提出今后不是先进制造商,而是先进汽车产品以及出行服务的提供商。那么在出行服务和汽车产品之间的连接点是什么?其实无论是一张最基础的地图,还是扩大到最无限的云端服务,这些都是构成出行服务以及出行体验的各项要点。

第二,是驾驶辅助,最终我们看到的是IoT,也就是物联网,事实上整个车联网所面临的革新,比较重要的不仅是大数据和处理计算能力,更重要的是另外两个概念,一个是商业模型,也就是你面对的场景;另一个是你最终所体现的云智能,这两个方面事实上是最重要的服务。我们今后说的车联网其实更多会把商业模式和场景化需求结合在一起。

第三,万物互联,构架成为整个智慧交通的一个大网,通过V2V和V2X技术广泛应用,加上结合到的基础设施。让车和城市的交通交流,这是我们面向未来所想开拓的更多新兴业务,而当这些业务全部实现的时候,相信人们在未来城市的出行生活将变得更美好。

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