对汽车巨头来说,缺电池比缺芯更严重

新能源汽车零件供应短缺的主角要换成电池了吗?

汽车芯片危机的至暗时刻还未过去多久,电池供应短缺危机要来了吗?

缺电池比缺芯更严重

当地时间12月9日,全球汽车巨头福特首席执行官 Jim Farley在接受CNBC的采访时称,与半导体相比,福特电动汽车更缺电池。

福特首款电动皮卡F-150 Lightning零售预订量目前已经接近20万辆,但这个数字相当于福特电动汽车年产能的两倍,福特不得不选择停止接受预订。

Farley在一次网络广播中说:

“我们将拿到到半导体,问题是电池,这是我们需要解决的问题。”

他表示,福特正在努力将电动F-150皮卡的产能翻倍。预计将在明年春季能够开始销售。

除了福特,包括大众汽车、戴姆勒和Stellantis等在内的不少汽车制造商表示,目前正在面临因动力电池紧张问题。

特斯拉首席执行官马斯克在今年的股东大会上称电池短缺仍会持续很长一段时间,韩国电池制造商SK Innovation高管也曾透露,美国汽车行业动力电池短缺将至少持续到2025年。

电池需求超过锂等关键材料供应预期

电池危机的背后,一边是今年新能源汽车市场发展太快,全球对电动汽车的需求过于旺盛。

这点从新能源汽车预订量爆表就可以看出。据科技媒体Electrek报道,引领电动车潮流的特斯拉电动皮卡Cybertruck还未量产,目前的预订量已超过127万辆,订单金额超过了800亿美元。

乘联会数据显示,2021年1-10月,插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到458万台,同比增长132%,全球新能源市场正在急速发展。

中信证券研报指出,新能源汽车市场的蓬勃发展将对动力电池需求量产生直接拉动。该机构亦预测,2021年全球动力电池装机量将达289GWh,同比增长111%;预计到2025年全球动力电池需求量将增长至1380GWh。

一边是下游车企订单增长过快,导致上游供应商产能跟不上,更别说是在全球疫情持续的情况下。

一些国家和地区的疫情仍在持续,导致大量工厂处于关闭或无法完全恢复产能的状态,加剧了全球范围内的电池短缺。

如果对电动汽车的需求超过了关键零部件的供给预期,那么汽车的交付就成了问题。

近日,国内新能源汽车品牌小鹏汽车就公开表示,受疫情影响,行业面临着磷酸铁锂电池供给的极度紧张,给小鹏P7 480E/N车型的生产带来了极大的不确定性,造成480车型订单无法在下定时的预计交付周期内及时交付。

作者:卜淑情

来源:华尔街见闻

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