Apollo Day技术开放日上Apollo Moon三款合作车型集体亮相

10月28日,首场以“奔赴无人之境”为主题的百度“Apollo Day”技术开放日在北京举办。活动现场,Apollo Moon三款合作车型集体亮相、极狐版车型首次开放体验、5G云代驾企业版重磅发布。

百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏首先分享了Apollo无人驾驶的最新进展。技术分享环节,百度汽车机器人部总监徐宝强详细讲解了新一代量产无人车Apollo Moon产品架构。Apollo Moon依托百度Apollo全球领先的自动驾驶技术积累,采用“ANP-Robotaxi”架构,不仅让无人车套件轻量化,还可与智能驾驶汽车数据共生共享,打造超强数据闭环。在领航辅助驾驶ANP车型基础上,增加1颗定制激光雷达和相应无人驾驶冗余,即可实现完全无人驾驶能力。

以下是活动现场实录:

王云鹏:各位嘉宾,各位媒体老师,大家上午好!欢迎来到APOLLO DAY,非常开心能够和大家再次在首钢园相聚。

今天我们也非常荣幸地邀请到了中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬先生;国家发改委交通运输所经济室副主任陈晓博先生;中国信息经济学会信息社会研究所所长王俊秀先生;百度集团副总裁袁佛玉女士,共同参加apollo day的活动。再次欢迎大家!

今天是我们APOLLO DAY的首秀,主题是奔赴无人之境。未来,我们还将定期举办这个活动,为大家分享我们的技术和产品进展,和大家一起来交流,也希望各位老师能够给我们多出谋划策。

首先,我们一起来回顾一下百度APOLLO无人驾驶过去的一些发展。我们和首钢园有非常深的缘分,很多重要的一些时刻都发生在首钢园,去年9月15日,在百度世界大会上,Robin发布的5G云代驾,震宇和央视的主持人宝晓峰一起在首钢园体验了无人驾驶,而且通过央视全程直播,这标志着我们的技术迈入无人驾驶新阶段。

今年年初,新冠疫情有所反复,为了能为抗疫工作出一份力,我们在首钢园进行了无人车的抗疫工作演练,通过这次演练进一步提升了无人驾驶的能力,在6月初,广州疫情爆发的时候,APOLLO无人车做出自己的贡献,在6月3日晚收到政府指令之后,24小时之内我们就完成了集结和部署,在随后的几天,9辆车总共运输了超过3.6吨的抗疫物资。

在今年的五一劳动节,也是在首钢,我们向公众全面开放了无人车的常态化的运营,无人驾驶不再是遥不可及的黑科技,而是触手可得的生活的一部分,大家来到首钢园就可以随时体验到无人车,随后在6月21号,交通部和外交部共同举办了驻华使节走进中国交通的活动,120多位驻华的使节在首钢园体验了百度的无人车,他们非常惊讶,原来只在科幻小说中看到的无人驾驶,竟然已经在中国落地运营,他们也被我们中国的人工智能的发展水平所折服,我们非常的自豪,能够向世界展现出我们中国科技强国、交通强国的风采。

8月18日在今年我们的百度世界大会上,Robin发布了具有划时代意义的汽车机器人,就在前天26日,习近平等党和国家领导人莅临了国家十三五科技创新成就展,汽车机器人作为国家新一代人工智能开放创新平台的代表,获得了领导们的关注,在听完汇报以后,领导们驻足讨论,讨论了很长时间,我们非常自豪,因为,汽车机器人就是未来汽车应该有的样子。

可以说,首钢园见证了百度APOLLO无人驾驶业务成长,也见证了我们在新区域打造出行新物种,要面向公众开放运营这样的一个规划蓝图,正在一步一个脚印的落地实现。

大家体验过无人车之后,不仅在朋友圈里分享,还会在各种自媒体平台上向更多的朋友来推荐。现在来首钢坐无人车,已经成为新的网红打卡项目,我们一直也在关注每一位用户的心声,按照大家的反馈和建议,不断地提升我们的乘车体验。我们真心地能够希望,有更多的人来体验无人车,并把无人车作为日常出行的一种方式,耳听为虚,眼见为实,只有亲身体会之后大家一定能够认同无人车将为我们未来的出行更加安全、更加高效、更加低碳环保。

而我们得以快速发展让更多人体验无人车的背后离不开我们对无人驾驶三要素AI老司机、前装量产车和5G云代驾的极致追求,可以说,过去一年三要素都实现了以3倍速的快速进化,接下来我们通过一个短片了解一下,请大家观看大屏幕。

 

一年前我们的测试里程只有600万公里,今年4月份突破了一千万公里,我们现在已经突破了1800万公里,这是什么概念?假设我们一个人每天开一百公里的车已经很多了,一年365天一天不休已经非常辛苦,但即便如此,它也需要将近500年按照才能够积累1800万公里这样的经验,可以说,咱们的AI司机是具有500年驾龄的老司机,经验十分丰富。一年前我们只有一款车,和一汽红旗合作的第四代无人车,今天大家在门口已经看到,我们第五代无人车APOLLO MOON已经批量地量产下线拿到了牌照开始落地运营,而且全新的一代车不仅车规划量产化的水平更高,能力更强,成本更低,而且,我们和北汽极狐、威马、广汽埃安一起合作推出了三款车型,从一款车到三款车用户有了更多的选择,而且大家看到,我们所有新车型都是国产新能源车。

一年前,我们的5G云代驾还只能够在车辆遇困的时候帮助他远程脱困,但是现在业务场景也已经拓展到运人、送货、生活服务,我们的云代驾可以上午在北京跑出租,下午到内蒙拉矿石,晚上去广州清扫街道、开公交,未来我们无人驾驶的速度将会越来越快。

接下来我会请我的同事徐宝强和陈卓为大家详细介绍一下我们新一代的5G代驾。仰望星空,脚踏实地,我们一直在不停探索,行者无疆,我们真心希望能够和大家一起共同奔赴无人之境,谢谢大家!

主持人:感谢王云鹏先生的精彩分享,让我们感受到了无人驾驶这一年来的飞速进展,那么,对于APOLLO MOON的成功背后,有哪些硬核实力底座的加持?下面,让我们掌声有请百度汽车机器人部总监徐宝强先生为我们带来APOLLO MOON技术分享,掌声有请。

徐宝强:感谢各位。欢迎大家来到我们的APOLLO DAY开放日活动,在接下来的这个环节我来为大家详细的介绍和解读一下我们新一代的自动驾驶车辆APOLLO MOON。

就像刚才提到的那样,我们在今年的百度世界大会上发布的汽车机器人的概念车型,我们认为未来的车辆就应该是汽车机器人的形态,外在是稳重靠谱的AI老司机,内在是贴心高效的智能小助理,汽车机器人能够实现全无人驾驶,不需要设置驾驶位,车内是完全个性化的智能座舱,每一次出行都将是我们生活场景的自然延伸,这是我们自动驾驶车辆未来的演进方向,我们的目标就是让我们的车辆产品持续进化,将这样的产品理念一以贯之,逐步变为现实。

在无人车的业务中,车辆是自动驾驶能力的直接载体,也是承担运营服务的核心运力,连接着技术和场景,而随着无人车业务从研发验证阶段逐步进入到产品服务阶段,自动驾驶车辆在其中也扮演着越来越重要的角色,在小范围的研发路测阶段,对车辆的要求首先是功能满足,稳定性、品质感、人机交互都还没那么重要,成本更是无暇顾及,当我们脚踏实地进入无人化运营的新阶段,会对车辆提出包括功能、质量、成本的全方面要求,从这个过程中我们可以看到,车辆的水平其实也印证着整体无人驾驶的技术能力和发展阶段。

百度APOLLO从2013年开始就进行自动驾驶技术的研发,而随着APOLLO不断迈入新的发展阶段,我们也见证了自动驾驶车辆的持续进步,我们一直保持了每两年更新一代,每一代能力提升十倍,成本降低一半这样的节奏。我们的一代车是基于一辆宝马车辆,我们的同学们在车库改装而成的,这是国内第一台自动驾驶车辆,也通过这辆车我们完成了国内第一次开放道路城市道路测试。

我们当第二台车开始进行多车型、多平台的扩展,我们同奇瑞、比亚迪、北汽等合作伙伴一起,打造了新一代的自动驾驶车辆,在这一代车计算单元等套件的集成度更高,同时我们的车的规模和测试规模进一步扩大。到我们的第三代车,我们基于林肯的MKZ进行了改装,套件能力获得极大的提升,同时我们实现了流水线化的生产,使用这台车我们的道路测试扩展到了中美多座城市。

我们的第四代车是国内首款前装量产的自动驾驶车辆,我们同一汽红旗合作,基于原车进行了深度的改制,在产线完成全部的生产工序,并且完成了淋雨、涉水等完整的质量验证流程,也是在这代车我们投入了萝卜快跑的实际用户运营,运营开放的城市在北京、长沙,覆盖全国多座不同城市。我们可以看到,我们每一代自动驾驶车辆都是在引领业界,在今年的6月份,我们发布的我们的第五代车APOLLO MOON,继续引领行业走向下一个阶段。

五代车APOLLO MOON面向全无人运营,实现了更深度的前装定制,集成度更高,安全及冗余能力进一步增强,质量及可靠性进一步体,同时,成本下降到48万元,在每个方面都提出行业的新标准。

在今年6月发布之后到现在,我们的APOLLO MOON又完成了两项里程碑,第一,是我们的APOLLO MOON极狐版已经完成了生产下线、质检认证、合规拍照考取等工作,即将进入运营场景和大家见面。第二,我们的APOLLO MOON不只是一款车,而是一个产品序列,在极狐版之后我们又推出威马版和广汽埃安版,实现了多车型布局。不同版本的APOLLO MOON具有相同的质量,能力和产品领先性,同时会带给用户更多的选择,后续在运营场景不同版本的APOLLO MOON车辆会形成地域性部署,进一步优化管理结构并降低运营成本,同时,我们也通过多车型的布局形成了更广泛的汽车机器人朋友圈,和更多的合作伙伴一起,不断探索和实现面向未来的新型汽车机器人。

接下来我们通过一段视频,再来看一下多车型量产下线的APOLLO MOON。

 

我们可以看到,多种不同版本的APOLLO MOON已经在陆续完成量产下线,即将为大家提供更高质量的出行服务。接下来,我们就来详细介绍一下APOLLO MOON如何引领业界,它在集成度、安全、交互等方面的先进性到底体现在什么地方?以及我们为什么能做到48万元的低成本。

首先,APOLLO MOON的核心设计理念是技术降维数据反哺。技术降维数据反哺简单的讲是将L4级别的自动驾驶技术应用于L2+级别的辅助驾驶产品,借助强竞争力的辅助驾驶产品,规模和使用量,收集数据用于提升L4级别自动驾驶能力,并形成数据积累,要形成这样的闭环有这样几个要点,第一,全自动驾驶产品和辅助驾驶产品需要使用同一套技术内核,这样才能更无缝进行技术降维,同时L4级别的能力提升能够在L2+级别的产品上直接体现出来。第二,传感器的组合要尽可能同构,L4级别的自动驾驶需要更强的传感器和感知能力,但基础的摄像头、毫米波雷达,包括固态激光雷达的部署需要是一致的,这样才能尽量地复用产生和收集到的数据。第三,后台我们需要一套炼金术,将收集到的数据有效地转化为更强的自动驾驶能力,这需要我们有基于机器学习系统的算法,包括感知预测,也包括决策规划,还需要我们有强大的数据处理和模型训练,来实现整体自动驾驶能力的数据驱动。有了这些要素,才能够实现技术降维,数据反哺的闭环。

百度APOLLO通过深厚的技术积累和持续建设,以APOLLO MOON为载体,直观地体现了这一理念的落地。从车辆的角度,L2+级别的辅助驾驶产品要求实现车规量产,并且能实现低成本,这样的要求决定了一般会使用较轻量的计算单元,以摄像头、毫米波这样的传感器为主,并需要前装嵌入原车,一个直观的例子是我们在威马搭载的已经量产的ANP产品,在此基础上L4级别的Robotaxi采用了同样的摄像头毫米波嵌入原车的设计,同时在车顶增加一颗主激光雷达,以及增加相应的冗余系统,就是我们可以支持L4级别自动驾驶的APOLLO MOON。

从自动驾驶算法角度,一方面我们从开始研发自动驾驶系统时就开始强调和注重数据驱动和数据闭环,核心模块全部转向学习型算法,同时建设了完整的数据模型及仿真系统,另一方面,我们一直重视Lidar之外的视觉感知系统能力,基于视觉感知的APOLLO Lite在业界也具备很强的影响力,也正是基于APOLLO Lite的能力,我们能够推出业界领先的辅助驾驶产品ANP,这些因素共同作用,让我们技术降维、数据反哺的理念得以在APOLLO MOON这代车上得到充分的体现,而随着APOLLO MOON和ANT产品的逐步上市落地,也将助于我们自动驾驶业务整体形成更快的发展。

在这样理念指导下我们看看APOLLO MOON的硬件配置体系,首先是传感器的部分,我们的主感知系统采用的是一套13C5R1L的传感器组合,其中的13C5R同ANP的产品是一致的,13个摄像头中,前向的四颗提供了不同焦距的前项障碍物及红绿灯的监测能力,同时,前项还有一颗鱼眼,左右行李架上各有一颗侧前向,翼子板上各有一颗侧后向和一颗鱼眼,同时在后向我们还有两颗摄像头,提供远距离的监测以及后向的鱼眼,整体形成完整的环式感知能力。5颗毫米波雷达,前3后2,形成另一环稳定的检测能力,车顶加装的一颗激光雷达,是我们同贺禾赛定制的产品,不仅有独有的定制外观,同时,内部的性能、结构和稳定性都有了大幅度的提升。

同时,作为面向无人驾驶的车辆产品,我们在传感器上也实现了全冗余,主激光雷达之外,我们还有一颗前向的冗余固态雷达,可以在车辆系统出现异常时提供安全停车的能力。

在计算单元和控制器方面,APOLLO MOON搭载的是我们全自研的新一代自动驾驶计算单元,计算单元内部包含高性能的CPU、GPU,以及用于数据处理的FPGA,算力达到800Tops,能够稳定地满足无人驾驶的需要。同时,新一代的计算单元还集成了冗余系统,采用独立供电,能够在主系统出现故障时提供必要的安全保障能力。另外,计算单元采用水冷散热,对环境的适应能力更强,我们的新一代计算单元为APOLLO MOON提供了一颗高效稳定的大脑。

在这一代的设计中,车上的组合导航系统同样是我们自研的,在保证高性能、高精度的同时,同样集成了冗余系统,能够保证在各种系统环境下高度可用。所有的这些计算单元和相关控制器,我们以高度集成的方式整合在后备厢中,能够做到后备厢平整,留出了完整的行李物品放置空间,并且没有异常噪音,在使用感受上,从外观和实用性方面,和普通的家用车没有什么区别了。

前面我们所介绍的这些传感器和计算单元,通过我们和主机厂合作伙伴一起进行布置、结构和线束的设计,都以深度定制、前装量产的方式整合嵌入原车,做到了高度的集成度和一体性。前面我们已经提过我们的摄像头毫米波等等传感器和ANP一样是嵌入原车的,在这个过程中我们一起克服了很多的困难,举例来说,我们为了实现前向摄像头的嵌入,不仅更改了车内后视镜的支撑组件,还对前挡风玻璃做了大幅度的优化,尽可能缩小黑区,避免摄像头起雾,最终实现了同时保证功能、性能和美观度。再比如,我们的计算单元的水冷组件复用了原来车间的电池冷却系统,而不是额外加装水泵,我们传感器自清洁系统复用了原车的清洗系统,而不是独立加装,这些都是改装车所做不到的,也是我们独特的优势所在。

在生产制造方面,我们对原有的车辆产线进行深度的调整升级,通过细致的生产导入实现流水线化的原车量产,生产效能、工艺水平、质量可靠性方面都得到了有效保证,这也是基于成品车的改装车所无法比拟的。同时,我们延续并扩展了主机厂完备的验证体系,包含零部件性能质量验证,以及生产下线后的整车测试,也包含台架、淋雨、涉水等可靠性验证性,伴随多轮工艺整改升级,共同达到量产车水平的高可靠性和高一致性。

到目前,APOLLO仍然是国内唯一进行前装量产、进行自动驾驶车辆制造的玩家,在四代车红旗的基础上,我们进一步提高了整车集成度,工艺制造水平和验证完备性,继续保持APOLLO MOON在国内的绝对领先。

APOLLO MOON始终把保证自动驾驶安全性作为第一优先级,在雨天等异常场景,我们的传感器自清洁系统能够提供车辆稳定运行的强力保证,我们全部的裸露传感器都具备自清洁能力,其中不止包括摄像头,也包括主激光雷达,这也是业界第一个上车量产的无人驾驶激光雷达自清洁系统,我们的自清洁系统包括水路和汽路,能够进行清洗及喷射,也能够使用汽刀进行清洁,在晴天面对传感器脏污,在雨天面对传感器表面积水等等不同的使用场景都能够发挥作用。自清洁系统其实是一套非常复杂的系统,生产导入和实施的难度都是很高的,是但这套系统能够有效的扩展实现无人驾驶的场景范围,这在业界也是独创并领先的。面向无人驾驶需要完整的冗余系统支持,APOLLO MOON实现了传感器全冗余,计算单元有效冗余,在自动驾驶套件中任一单一零部件失效的情况下,都能保证安全控制车辆。同时,原车的底盘也具有冗余能力,支持扩展添加,进一步实现全冗余,结合软件系统完善的故障检测和应急策略,APOLLO MOON在功能安全方面同样是业界领先水平。

除了保证基本的自动驾驶性能之外,APOLLO MOON还针对5G云代驾以及车路协同功能做了特殊优化,网络连接性和稳定性经过反复的测试验证相比前代车辆也有了明显改善,能够为无人驾驶状态下的5G云代驾提供更好的保障。

在多重的保护之下,APOLLO MOON整体做到了高可用、高可靠,经过我们的测试验证,单系统故障失效时长达到2万小时以上,和我们之前的车辆相比有量级上的提升,同时,APOLLO MOON整体更符合功能安全的设计,提供更完善的故障失效监控,以及安全冗余保障。APOLLO MOON整车和套件实现了5年质保,这对一辆自动驾驶车辆来说也是一个新的里程碑,这意味着自动驾驶套件,包括核心传感器和计算单元组件的成熟度进一步提升。有了APOLLO MOON助力能够为我们的无人驾驶提供安全稳定的硬件及车辆保障,这也是实现无人驾驶的必要前提。

APOLLO MOON作为一辆面向共享出行的运营车辆,也增添了很多的乘客便利性功能,首先最直观的,是我们在车顶有一前一后两块交互屏幕,这得益于我们采用了传感器嵌入原车的设计,可以使车顶尽可能轻量化,能够腾出空间布置设计安放一块屏幕,可能看起来这块屏幕和有些城市的出租车的灯箱会很像,可它的功能远远地超过简单的广告投放,首先通过车顶屏幕我们可以实现行驶过程中对外信息的有效传递,在正常行车过程中,车顶屏会向前后方显示行驶中,左转中,变道中、停靠中等等这样的车辆状态信息,实时对外告知车辆的状态和意图,当同行人、非机动车发生博弈的场景时,比如斑马线我们在礼让行人,我们会在前方的屏幕显示请您先行,在后方的屏幕显示让行中,这样将车辆的状态和意图更清晰地传递给其他的交通参与者,减少不必要的交互和博弈,通过车顶信息显示,让APOLLO MOON对交通环境更加友好,同时进一步保证无人车的行车安全。

另外,通过车顶屏幕我们实现更便捷的人车互认,大家在APP上呼单之后,APP上给出你叫到车辆的名称和颜色标识,这样通过车顶屏的标识颜色,大家就可以在外观相同的车辆最快速找到自己叫的那辆车。

车顶屏是无人车相比于有人车在交互上明显的优势体现,我们还进一步开发这块屏幕的更多潜力,希望能够带给大家更安全、更便捷,更有趣的交互体验。

除了车顶屏之外,我们还针对上下车、行程中等等关键环节实现交互便利性优化,我们在车外C柱部署的一块交互屏,能够完成更多类型的乘客身份认证,兼顾安全性和便捷性,针对右后门我们做了自动开闭门,能够提供进一步的上下车便利,同时,也在无人运营场景下确保乘客下车后能够实现车们自动关闭,不阻塞车辆正常运行。在车内除了两块交互屏幕以外,我们还部署了物理按键组件,提供车辆启动、客服呼叫、车内静音等等这样的一键功能。同时,我们还继续开发和准备更多的乘客便利性功能,敬请大家期待。

在实现了以上这么多的正向设计,高集成度,高安全可靠性,以及乘客便利性功能的同时,我们还将APOLLO MOON成本压低到48万元人民币。我们发布之后甚至有声音说,48万元的无人车大家敢不敢坐?其实这个道理很简单,难者不会,会者不难,我们的低成本当然不是通过减配来实现,我们的逻辑不是为了成本目标而牺牲性能和安全,而是在实现了高安全、高可靠的前提下,同时做到了大幅度降本,做到这一点的关键因素,还是我们的软硬件硬核技术。

大家有这样关于成本的疑问也不奇怪,在我们一般的印象当中,车辆的成本、自动驾驶车辆的成本往往是非常高的,特别是在启动之前,一台车的底盘线控的改制可能就需要大几十万元,一台激光雷达可能甚至需要上百万元,更不要说有些车辆还需要多颗激光雷达保证自动驾驶的效果,这样下来一台自动驾驶车辆的成本往往是天价,也正是因为如此,很难做到大规模的部署和落地,所以业界对自动驾驶车辆的成本往往也是秘而不宣。在我们APOLLO MOON的这一代车,我们第一次向业界公布了自动驾驶车辆成本,包含整车以及所有自动驾驶套件的成本降低到了48万元,这个成本已经接近了量产乘用车的价格区间和市面上一般的自动驾驶车辆相比,这个成本是三分之一。

APOLLO MOON是如何做到如此的低成本呢?通过刚才的介绍可以看到这里面有几个核心的要素,第一,依托我们强大的算法能力,基于强大的视觉感知技术,我们只需要一颗车顶激光雷达就可以实现无人驾驶,而且我们不需要非常高线束的激光雷达,这是不靠堆料而是靠硬核技术解决问题,轻传感器的配置是我们降低成本第一个重要的要素。第二,在此基础之上,我们同合作伙伴一起定制了激光雷达,自研了计算单元和各类控制器,这在提升稳定性的同时也进一步降低了整车和套件成本,第三,我们和合作伙伴一起,以前装量产方式生产这辆自动驾驶车,前装量产方式意味着可以通过产线以流水线化的形式大规模生产,这在提升一致性和质量的同时同样也降低了成本,第四,整体套件的高可靠性和长时间质保也降低了后续的维护更换费用,整体产品生命周期内所产生的成本同样大幅度降低。

最后,基于以上这些要素形成低成本,我们就可以进行更大规模的部署,而更大的规模意味着我们可以进一步降低核心零部件的生产和采购成本,这样就形成的正向循环,来进一步地降低成本。

就像我们在Apollo Moon的发布会上提到的,我们可以来算一笔账,48万元的成本,5年的质保周期,相当于每个月的成本只有人民币8000元。8000元意味着什么?意味着在实现了无人驾驶的情况下这个成本比一线城市单单司机的工资还要低,和其他城市的司机加车辆的成本相比也具备巨大的优势。也就是说,有了低廉的成本,意味着我们可以更大规模的部署车辆,让我们的大规模商业化运营更快到来。

综合以上介绍我们可以看到,APOLLO MOON作为最新一代的自动驾驶车辆,实现了全方位的产品领先,建立了行业的新标杆,APOLLO MOON继续保持的前装量产,完成了多车型布局,能够满足自动驾驶共享出行的全面要求。

Apollo Moon以技术降维数据反哺为核心设计理念,实现传感器嵌入原车的高集成度,满足面向无人驾驶需求的安全和冗余,做到了高质量高可靠性高一致性,提供面向出行服务的丰富用户交互功能。同时,成本降低到48万元。

有了这样一款车,能够支持实现无人驾驶,同时可以加速批量部署,是无人车普及推广的重要要素。有业界领先的无人驾驶技术,以及Apollo Moon这样的车辆产品,我们才能够快速扩展萝卜快跑的落地部署,让自动驾驶出行服务更快来到大家身边。

就像我们反复提到的,我们会在未来的三年内,到2023年将萝卜快跑部署到超过30座城市,部署3000台车,服务超过300万用户。而这还只是无人车扩展的前奏,随着无人驾驶能支持的场景越来越多、自动驾驶车辆的成本越来越低、运营规模越来越大,自动驾驶出行服务的成本和价格将明显低于现在的出租车和网约车,让我们的出行更为便捷高效。

从今天开始,Apollo Moon将正式投入萝卜快跑的运营车队,我们首先选择的运营场地就是首钢。首钢对我们来说也有着不同寻常的意义,首钢是我们第一个推出无人驾驶开放运营的场地,到目前也仍然是国内唯一一个开放无人驾驶接驳服务的运营区域。从五月份开放无人驾驶运营到现在,我们一直在持续带给各位用户无人驾驶共享出行的极致体验。这其中,还包含了一批特殊的客人,在6月下旬,超过120名来自各国的大使齐聚首钢,来体验中国智慧出行的最新发展成果。我们的共享无人车给各位大使留下了非常深刻的印象,在活动结束之后华春莹司长也发文点赞。首钢和我们的共享无人车作为中国最新国际形象的一部分,留下了非常多彩的一笔。

今天,我们将Apollo Moon首先投入到首钢场地,提供车内全无人的自动驾驶出行服务。相信这将是中国自动驾驶发展历程中的标志性事件。感谢各位今天同我们一起见证和体验,也希望大家能继续支持Apollo和萝卜快跑,共同见证自动驾驶出行服务逐步来到我们身边,改变我们生活。

好的,今天我要分享的内容就是这些,多谢各位!

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