长安汽车董事长张宝林:智能网联汽车发展需要克服三个“前所未有”

大咖车言 2019-10-23

摘要:张宝林表示:“随着汽车与电子、通讯、互联网等领域的快速融合,智能网联汽车将对汽车产业带来颠覆性的变革。新的市场需求、产品属性、生产方式和商业模式将重塑价值链,智能网联汽车的巨大价值将被充分地挖掘和放大。”

近年来,中国智能网联汽车行业发展迅速。截至目前,包括一汽集团、上汽集团、北汽集团、广汽集团等各大车企均已发布智能化战略,试水智能网联生态系统。

10月22日下午,重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“长安汽车”)董事长张宝林在2019世界智能网联汽车大会上谈到,智能网联汽车正在引发全新而深刻的产业变革。“随着新一轮科技革命和产业变革的兴起,智能网联汽车正在走进我们的生活。相比智能手机,智能网联汽车将以数十倍,甚至百倍的巨大产业驱动力改变世界和人类的生活,成为世界汽车大国、强国竞相发展的焦点。”

行业普遍认为,智能网联汽车将重塑整个汽车产业的生态。此前,中国工业和信息化部部长苗圩表示,至2020年,中国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上。

面临三大“前所未有”攻坚战

“当前要发展好智能网联汽车需要行业共同克服和应对三个‘前所未有’。”张宝林在大会上表示。

张宝林认为,其中第一个“前所未有”是,智能网联汽车引起的行业变革的深度前所未有。

对于对一点,他从以下三个方面展开谈到:首先,产品形态变革之深令人惊叹。“智能网联汽车将重新定义汽车的属性,使汽车逐步从配备电子功能的机械产品向配备机械功能的电子产品转变,成为大型智能移动终端、数据采集载体、能源储能单元和移动多功能的空间。”

其次,出行方式变革之深令人向往。张宝林认为,智能网联汽车将逐步降低我们驾驶的时间和强度,让我们在通行的过程中能处理更多的工作和生活事务,使人、车、生活更加融为一体。

最后,交通体系变革之深令人瞩目。“智能网联汽车作为新型交通系统的重要组成部分,在构建新型综合运输体系方面将发挥至关重要的作用,是智能交通、智慧城市的重要支柱。”

在张宝林看来,第二个“前所未有”为,智能网联汽车影响的产业融合广度前所未有。

张宝林仍然从三个方面阐述这一观点。首先,他认为,技术链将被重建。“相较于注重底盘、动力的传统汽车,智能网联汽车将大量使用信息交互技术,重新构建人、车、路一体化的技术链。”

其次,产业链将被重构。张宝林认为,智能网联化趋势的不断深化,将使产业链上下游重新洗牌,车载硬件将成为最先受益的行业,掌握软件集成、智能技术的整车及零部件企业将陆续抢占更多的市场份额。

最后,价值链将被重塑。张宝林表示:“随着汽车与电子、通讯、互联网等领域的快速融合,智能网联汽车将对汽车产业带来颠覆性的变革。新的市场需求、产品属性、生产方式和商业模式将重塑价值链,智能网联汽车的巨大价值将被充分地挖掘和放大。”

张宝林谈到的最后一个“前所未有”是,智能网联汽车解决方案的实现难度前所未有。

张宝林首先指出,“难在实现的周期长”。他分析称,当前智能网联汽车被视为最具发展潜力的产业之一,但汽车从智能化、网联化,最终走向无人驾驶还需要一个比较长的过程。“根据预测,无人驾驶汽车成长为具有高影响力商用产品还需要至少十年,全环境下自动驾驶预计将在2030年,或者更长远的时间才能够实现。”

存在较多的技术瓶颈也是智能网联汽车解决方案的实现需要直面的“拦路虎”。张宝林分析称:“我国智能网联汽车的基础技术还十分薄弱,对芯片、底层操作系统和高性能感知部件等技术的掌握,与《交通强国建设纲要》提出的中国智能网联汽车产业链必须完整自主可控的刚性目标,还有较长的路要走。”

此外,还有一个障碍是,“难在协同范围大”。张宝林称,发展智能网联汽车是一项涉及跨专业、跨行业、复杂度极高的系统工程,绝非依靠某一家汽车企业、互联网企业或通信企业就能够简单地实现,它需要国家、行业、企业乃至社会各方面以共生、共建、共赢的商业模式进行分工和协作。

智能网联汽车驶向“风口”

当前,把握智能网联汽车风口,成为身处其中的车企面临的关键机遇。

据了解,作为中国汽车四大集团阵营企业之一的长安汽车,早在2018年8月,就发布了智能化战略——“北斗天枢计划”。

张宝林在大会上分享称:“该战略的核心是,长安汽车将从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型,不断地向智能产品的普及者、智能服务的创新者、智能出行的践行者三大目标迈进。”

张宝林表示,长安汽车将坚定不移地向智能产品普及者迈进。他在大会上分享了长安汽车在自动驾驶方面的最新进展。“这一年来,长安汽车携手腾讯、华为、博世、百度等合作伙伴组建北斗天枢联盟,全力攻克自动驾驶技术,掌握了200余项核心技术,其中IACC、APAS5.0等15项技术实现了国内首发,一百余项智慧产品和服务走进用户生活,成功创造了最大规模自动驾驶汽车的吉尼斯世界纪录。”张宝林称,2025年~2030年,长安汽车将逐渐实现自动驾驶L4级、L5级量产,通过服务应用打造有温度的智能汽车。

在实现“坚定不移地向智能服务创新者迈进”的目标方面,张宝林称,到2020年,长安汽车将依托行业领先的全球研发体系,强强联合的生态格局以及直达、快捷、精准互动的服务理念,打造专业便捷、主动省心的伙伴式服务体验,智慧门店将覆盖近900家服务中心。

与此同时,长安汽车也将坚定不移地向智能出行践行者迈进。据了解,长安汽车已经完成基于5G的新一代L4级智能驾驶的示范运营,成为首个在开放式公共道路商业示范化运行的中国品牌。此外,长安汽车还与一汽集团、东风汽车合资组建了T3出行,打造智慧出行生态平台。张宝林称,长安汽车将广泛应用车联网打通人、车、路三大出行元素的数据交互,整合资源布局分时租赁、网约车等多种出行方式,加速共享出行与智能汽车的创新融合,打造立体的出行生态。

“当前,我国智能网联汽车的产业发展仍处于战略导入期,我们应该坚持自主创新、协同创新、集成创新,努力构建新一代智能网联汽车及智能交通系统。”张宝林在大会发表主题演讲的最后环节总结道。与此同时,张宝林也对当前阶段智能网联汽车产业的发展提出了以下三大建议:

第一,加强顶层设计,完善政策环境,鼓励引导社会资本参与智能网联汽车的研发,发挥资本市场的作用。创新智能网联汽车商业模式。完善政策措施和管理规范,有计划、有步骤、有重点地推进技术创新、产业培育、环境建设和规模化的应用,创造有利于智能网联汽车发展的大环境。

第二,突破关键技术,构建产业生态,将关键技术和技术攻关项目纳入国家重大计划,突破激光雷达、高精度传感器、汽车芯片、云技术平台等核心技术,满足智能网联汽车的应用要求,加大基础材料、基础工艺、基础零部件和基础技术的投入,构建完整的产业生态。

第三,健全法律法规,实现商业化运营。开展法律法规条款适用性研究,推动智能网联汽车管理规则和司法监管协同联动,着力完善智能网联汽车中国标准体系,解决网联汽车通信IT的共性基础问题。

作者:尹丽梅/童海华,来源:中国经营网


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