晒一晒造车新势力的成绩单,小鹏、威马、蔚来成头部企业

行业观察 2019-08-30

摘要:有媒体曝出造车新势力欠薪、裁员、停产和卖地等传闻,传闻涵盖了合众、新特、敏安、云度等多家企业。有业内人士断言,2019年将成为造车新势力的“分化之年”,更有观点把2019年看作造车新势力的“生死之年”。

导 读

从“造车元年”2015年开始,据不完全统计,造车新势力已经超过百家。但截至目前,已经实现量产交付的仅十几家,即蔚来威马小鹏、合众、新特、云度、领途、电咖、零跑,等等。其中,蔚来、威马、小鹏形成“三足鼎立”局面,上市以来的累计交付量均超过万辆;在新特、云度、电咖、领途等新势力“第二梯队”里,销量还停留在几百辆阶段;此外,绝大多数品牌仍停留在“PPT”阶段,量产交付遥遥无期。

晒一晒造车新势力的量产成绩

小鹏、威马、蔚来成头部企业

自2018年起,多家造车新势力先后实现量产交付。据不完全统计,截至目前,通过机动车交强险上险数据来看,共有17家造车新势力旗下车型有上险记录。

2019年1-7月,小鹏G3上险数为9,214辆,夺得新势力造车头榜;其次为威马EX5,上险数为9,149辆,仅次于小鹏;第三名为蔚来ES8,上险数为7,351辆。此外近7个月累计超过千辆的还有哪吒N01和蔚来ES6;其余车型均未超过千辆,多则数百,少则几辆。

值得关注的是,除了蔚来和云度旗下各有两款车型之外,其他新势力旗下目前均为一款车型实现量产上市。

从销售区域来看,小鹏、威马、蔚来等主流新势力企业主销地区主要集中在北上广深等一线城市,这也与其相对高端的定位密切相关。

还有一点值得关注的是,部分企业的地域特征明显,比如河南速达旗下的车型——速达SA01全部销往了河南三门峡市,而其公司地址正是设立在三门峡市;同样,云度新能源汽车的生产基地在福建省莆田市,其产品的主要销售区域也集中在福建地区。(见表1)

晒一晒造车新势力的成绩单,小鹏、威马、蔚来成头部企业-时点汽车

目前的状况来看,当下造车新势力以蔚来、小鹏、威马形成了“三足鼎立”的局势,三者的销量占据总体销量的80%以上。但仅凭月销千辆左右的规模,企业要想实现盈利还是任重而道远。

进入2019年下半年,又将有不少新势力造车企业加入战局。爱驰U5、天际ME7以及理想ONE等都已有了上市交付计划,市场竞争无疑将愈演愈烈。

除此之外,拜腾和华人运通等,则正在想方设法获取各种资源,以期加速量产落地,而其他落后者已经开始陷入困境。造车新势力之间的分化正在加剧。

融资、量产、交付、售后服务

造车新势力一个坎接着一个坎

造车新势力们一路走来,需要跨过的坎实在太多了。即便历经艰辛实现了量产交付,后续产品在使用环节的问题,以及公司面临的经营难题,也极其容易被放大在聚光灯下。

2019年8月22日,蔚来创始人、董事长、CEO李斌发出的内部邮件提及“按照进一步的精益运营计划,9月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位。调整后公司的人员规模大概在7500人左右。”李斌在邮件中还委婉地告知同事们,“从今年开始,我们真正进入到了资格赛阶段。不会有速胜,不会有奇迹,我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。创业从来不是容易的事,智能电动汽车的创业更是难上加难,大家要做好迎接更艰难挑战与更多挫折的思想准备。”一直走在造车新势力前端的蔚来,看来在市场面前,也不得不低头,正式进入“泥泞赛道”。

据蔚来发布的2019年第一季度财务报表显示,蔚来一季度净亏损26.24亿元,同比增加71.36%;一季度的营收16.31亿元,同比减少54%。近三年累积亏损近200亿元。外加从6月蔚来ES8自燃事件开始,对于蔚来汽车安全性能的产品品控问题,被再一次提上热议。自燃事件,召回事件,系统死机,蔚来汽车作为造车新势力的标杆,2019年上半年过得实在不堪。

业内人士认为,对于造车新势力而言,从今年开始是到了见真章的时候,产品交付是真正考验新造车企业的关键一环,也是最难的一环。

通过梳理主流造车新势力的发展规划,接部就班中隐约可见他们面临的困境,如蔚来的上海建厂计划已取消,蔚来ET上市时间推迟。规划中的项目不一定都会变成现实。(见表2)

晒一晒造车新势力的成绩单,小鹏、威马、蔚来成头部企业-时点汽车
晒一晒造车新势力的成绩单,小鹏、威马、蔚来成头部企业-时点汽车

威马汽车曾为2019年定下10万辆的交付目标,但截至目前其交付量不足万辆。零跑汽车要在年内完成1万辆的销量目标,到2020年,计划实现20万辆销量目标,但目前交付尚不足百辆。

资金不足、工厂停工、拖欠工资等消息更是层出不穷。2019年上半年拜腾汽车被曝资金链出现问题;近日国金汽车被曝由于经营不善,连续拖欠员工三个月工资。

2019年是造车新势力的“生死之年”?

不时有媒体曝出造车新势力欠薪、裁员、停产和卖地等传闻,传闻涵盖了合众、新特、敏安、云度等多家企业。有业内人士断言,2019年将成为造车新势力的“分化之年”,更有观点把2019年看作造车新势力的“生死之年”。

清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍直言,今年乃至未来两三年将是造车新势力面临严峻挑战的关键时期。随着竞争压力的不断增大,预计造车新势力两极分化的趋势将日益明显,不能在此期间站稳脚跟并拓展优势的企业将逐渐被市场淘汰。

在刘宗巍看来,随着产业化进程的深入和销量的提升,造车新势力遇到的问题将呈几何级数增加:一方面,规模化生产对产品质量、销售、服务的全面保障能力提出了更高要求,而这往往是经验有限的新造车企业所欠缺的;另一方面,新造车企业又必须努力培育具有特色的产品新卖点和品牌新内涵。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋提出,造车新势力要尽快摆脱对资本的高度依赖,着力提升自我“造血”能力。资本对于一个产业的支持最长不超过7年,平均时间大约为4-5年,仅是汽车产品一次完整的迭代周期。

中国汽车工业协会副秘书长师建华认为,没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展。对于造车新势力来说,只有不断提升产品和品牌的市场竞争力,才能在当下激烈的竞争中存活下来。“如果始终没有拿得出手的产品,甚至连量产交付的第一步都跨不出,脱离产品只谈模式和服务,最终难免会被市场所淘汰。”

毋庸置疑的是,造车新势力阵营已经开始分化,头部企业虽有波折,但仍在加速跑,落后企业虽还在挣扎,但前景并不明朗。

作者:郑雪芹,来源:汽车纵横杂志


【版权提示】本文为转载内容,时点汽车(www.autombiz.com)倡导尊重与保护知识产权,转载内容都已标明出处与作者,如发现本站文章存在版权问题,烦请提供版权证明及联系方式等发邮件至tougao@autombiz.com,我们将在24小时内进行处理。

   

微信扫一扫,分享到朋友圈

微信公众号

猜你喜欢

关注我们的公众号

微信公众号
晒一晒造车新势力的成绩单,小鹏、威马、蔚来成头部企业-海报

分享海报