爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰:写在世界人工智能大会开幕之际

大咖车言 2019-08-29

摘要:在自动驾驶领域,全场景自动驾驶汽车一直是业界的热点,也是AI在汽车应用上的最高境界,但是"罗马不是一天建成的"。现阶段的汽车产品应该是用AI来辅助人的驾驶,而不是用AI来替代人的驾驶,不是没有技术,而是技术还在验证。

今天,2019世界人工智能大会在黄浦江畔揭开帷幕,政府官员、企业家、科学家、投资人齐聚一堂,共话人工智能(AI)的美好未来。

AI毫无疑问将重塑人类社会和整个世界,我对未来的人工智能社会充满期待,相信AI也终将深刻改变汽车产业和人类的出行。

虽然有令人期待的未来,AI在汽车业目前的应用还处在初级阶段,譬如自动驾驶领域,全场景自动驾驶汽车一直是业界的热点,也是AI在汽车应用上的最高境界,但是"罗马不是一天建成的",概念性的样车和限定条件下的无人驾驶,反映了自动驾驶应用的艰难道路。造一部概念车不难,难的是大规模、批量化制造大众消费者可接受的、安全的智能新能源汽车。

究其本质,作为面向个人用户使用的出行产品,汽车智能化对安全、成本和便利的要求远高于其他领域。

爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰:写在世界人工智能大会开幕之际-时点汽车

现阶段的汽车产品应该是用AI来辅助人的驾驶,而不是用AI来替代人的驾驶,不是没有技术,而是技术还在验证。科技的研究与科技的应用是完全不同的两回事,研究是探索性的,可以不计成本、不计安全、不计质量,甚至不计生命,因为这是单一性事件。

但一旦走向应用,上述的所有因素都要考虑。尤其是汽车,它与人的生命相关,把研究阶段不成熟、不稳定的,还在验证过程中的人工智能技术应用于量产化汽车,这种"迭代发展”的互联网思维是对汽车产业缺乏敬畏和理解、也是对用户缺乏责任的外行行为。

基于以上认知,在本届人工智能大会展台上,爱驰汽车以"高阶研究、低阶应用"的姿态亮相大会展馆,目的是向用户和市场展示爱驰汽车以低成本、安全科技打造高级别辅助驾驶产品的价值观。我们前瞻研究AI科技,我们也推出了高级别自动驾驶的测试样车,但我们制造安全的、大众消费者可接受成本的量产智能新能源汽车。

汽车产品的智能化也离不开汽车产业的智能化,之所以说汽车业的智能化还处在初级阶段,是因为今天的汽车产业链是在上百年的机械思维进化中逐步形成并固化下来的,基本的特征是"铁路警察各管一段",很难想象,一部面向用户的智能化量产汽车诞生于传统的汽车产业链。只有把产业链从研发到市场端的数据彻底打通,形成一个闭环网状的新型产业模型,才能真正实现面向用户的量产智能汽车。

爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰:写在世界人工智能大会开幕之际-时点汽车

爱驰在产业智能化这块,也已经形成方案并落子布局,爱驰汽车的超级智慧工厂就是这其中关键的一步。从成立之初爱驰就重资建立自己的制造工厂,这座工厂乍看与传统车厂没有区别,"冲、焊、涂、总"一应俱全,但背后的数字化智能化却体现在工厂的每一个工位、每一台机器。今天这座智能化、柔性化、数字化的工厂已经进入试生产阶段,为今年四季度的正式量产做好准备。制造工厂作为产品集成装配的终端,它是连接研发、供应链和市场的中枢,爱驰将以超级智慧工厂为出发点,逐步打造产业全网智能。智能化的汽车产品需要智能化的汽车产业。

作者:谷峰,来源:爱驰汽车


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